histoire du scirocco II

Le Scirocco série 2 de 1981 à 1992

Durée de production : 11 ans

Nombre d'exemplaires : 291 497

1) Un remplacement prématuré ?


Alors que les chiffres des ventes de la Scirocco étaient très bons (58 942 en 1975 et 71 469 en 1976), Volkswagen décida très tôt de plancher sur le remplacement du premier Scirocco. Par conséquent l'équipe du bureau d’étude reçu dès 1976 l'ordre de mettre au point sous la désignation EA 491 (EA = ordre de développement) un coupé Scirocco pour les années quatre-vingt.

Pour ce nouveau défi l'entreprise Karmann à Osnabrück et le nouveau bureau d'étude de style de Volkswagen à Wolfsburg furent mis en concurrence.


Avec deux exigences de base, il s'agissait de réaliser : une carrosserie plus favorable au vent ainsi que d’avoir plus de place pour les occupants et leurs bagages.
Les personnes travaillant sur ce projet commencèrent fin 1976 et jusqu'à la mi-1977 fournirent plusieurs modèles de dimension réelle.


Volkswagen est possesseur d'une des plus grandes souffleries d'Europe et d'une manière justifiable fier des résultats obtenus dans la recherche aérodynamique.

Le Scirocco première génération tient le premier rôle dans cette recherche, avec une ligne plus basse et une surface frontale réduite offrant des avantages distincts par rapport à la Golf. Mais la deuxième génération est le résultat affiné des études menées en soufflerie.


Cependant, il fallait reprendre la même base (coque et trains roulants) ce qui ne facilitait pas la tâche des concepteurs de la deuxième génération de Scirocco.

Présentation des modèles proposés par Karmann et Giugiaro.



2) Présentation et commercialisation du nouveau modèle


En mars 1981, le Scirocco 2 est présenté au salon automobile de Genève avec plus de 2 ans d'avance sur la future Golf 2, qui n'apparaîtra qu'en août 1983. Le CX fût abaissé par la conception plus ronde de la carrosserie en passant de 0,42 à 0,38. Une valeur remarquable pour l'époque sachant que le véhicule conservait une calandre verticale pénalisant quelque peu le progrès fait dans ce domaine.

Toutefois, grâce au déflecteur (becquet) disposé sur la vitre du hayon, l'écoulement de l'air dans le secteur arrière du Scirocco était nettement amélioré. Ainsi placé, le becquet favorise la tenue de route aux vitesses élevées et l'élimination de frottements importants sur l'arrière d'environ 60 pour 100.


Le Scirocco série 2 était à ce moment là une des premières voitures sur laquelle on a renoncé aux gouttières de pluie conventionnelles. Cette fois elles étaient intégrées dans le pavillon favorisant également l'écoulement de l'air autour du toit en supprimant les angles saillants.


Mais si le Scirocco avait passé de longues heures en soufflerie pour améliorer son aérodynamique, l'intérieur avait été lui aussi complètement repensé. En commençant par le tableau de bord capitonné, en mousse revêtu d'un film vynil. En passant par les sièges de type "baquet" pour les versions sport, ainsi que la moquette de type velours et les nombreux détails d'une finition irreprochable sur un coupé populaire.

Si l'empattement était toujours identique, les efforts des ingénieurs sur l'espace intérieur et le coffre à bagages avaient portés leurs fruits. En effet ce n'est pas moins de 165 mm que le second Scirocco avait gagné en longueur. Le coffre à lui seul avait gagné 95 mm en longueur et un volume de 74 litres. L'espace pour les passagers avait été augmenté de 18 mm.


Comme nous venons de le voir le châssis et les trains roulants étaient repris de la première génération de Scirocco. La mécanique restait elle aussi inchangée car le programme de développement des moteurs suivait un calendrier différent.

Néanmoins trois motorisations à carburateur étaient disponibles le 1300 cc type GF (60 cv), le 1500 cc type JB (70 cv) et le 1600 cc type FR (85 cv). Enfin le moteur à injection venait couronner la gamme avec le fameux 1600 cc type EG (110 cv).

Nota : Le Scirocco 2 ne fût pas commercialisé en France avec le moteur 1500 cc.


Dès la commercialisation le Scirocco série 2 offrait une large gamme de versions, dans lesquelles on pouvait choisir sa motorisation. Comme sont prédécesseur ilse présentait avec un essuie glace mono balai sur le pare-brise.


En bas de gamme les versions L et CL comportaient tout de même les feux de recul, le feux arrière de brouillard, le dégivrage de la vitre arrière, mais une finition intérieure moins poussée. Plage arrière en une seule partie recouverte de moquette. Les phares à l'avant étaient simples et rectangulaires. Ces deux versions étaient disponibles qu'avec des motorisations à carburateurs.

Seule la CL était disponible en France.


Le milieu de gamme était occupé par les GL et GLS reconnaissable aux optiques halogènes et aux anti-brouillards disposés dans la calandre (2 optiques rectangulaires comme la CL + 2 optiques carrés comme anti-brouillard). Mais le must de cette version reposait sur le choix de cinq couleurs du tableau de bord (vert, bleu, rouge, marron, noir) ajustés aux coloris de l'intérieur (sièges, moquette, panneaux de portes et plage arrière en 2 parties).

Cette version était disponible avec les moteurs à carburateurs et aussi avec le 1600 cc à injection, de ce fait elle prenait l'appellation GLi.

La GL et GLS n'étaient pas disponibles en France.


Le haut de gamme en prenant l'appellation GT était typée sport. Les gros optiques des autres versions cédaient leur place à quatre petits projecteurs rectangulaires (jaune pour la France) de même taille. En France les laves phares étaient de série sur cette version. Sur la vitre du hayon le lettrage SCIROCCO continuait d'affirmé le caractère sportif. L'intérieur de la GT était noir en série, mais en option trois autres coloris (marron, bleu, rouge) étaient disponibles pour avoir en concordance le tableau de bord, les sièges, la moquette, les panneaux de portes et la plage arrière.

Les sièges de type baquet avaient des motifs à grands carreaux.

Cette version était disponible avec les moteurs à carburateurs et aussi avec le 1600 cc à injection, de ce fait elle prenait l'appellation GTi.



Quelques caractéristiques :

Coupé 4 places de type 2+2. Coque autoporteuse en acier avec zones de déformation en cas de chocs. Carrosserie aux lignes plus rondes, capot plongeant, deux portes + hayon. CX : 0,38.

Longueur 4,05 mètres ; Largeur 1,65 mètres ; Hauteur 1,28 mètres ; Poids 935 kg pour la GTi 1800 cc.

Empattement 2,40 mètres ; Voie avant/arrière 1,404/1,372 m avec jantes en 51/2Jx13 ; 1,414/1,382 m avec jantes en 6J14.


3) Principales évolutions de la gamme Scirocco au fil des millésimes.


- 1982 (août 81 à juillet 82)

Disparition de certaines versions, L, LS et GLS.

Début du développement du moteur à seize soupapes (DOCH 16V) destiné à la Scirocco 16V.



- 1983 (août 82 à juillet 83)

Nouvelle boîte à fusibles/relais pour tous les modèles.

A partir d'août 1982 nouveau moteur à injection 1800 cc type DX (112 cv) en remplacement du 1600 cc type EG (110 cv).

En septembre 1982, première série spéciale la GTS motorisée en France par un 1600 cc type FR (85 cv) et le nouveau 1800 cc à injection. Sellerie spécifique et bandes adhésives extérieures siglées GTS.

Sur les versions GT/GTi abandon des quatre petits phares rectangulaires au profit de deux optiques rectangulaires + deux longues portées. Sur ces versions les motifs des tissus des sièges seront également remplacés.

En avril 1983 la deuxième série spéciale : Scirocco GTX avec des coloris spécifiques, jantes alliage Avus et un kit carrosserie peint couleur carrosserie de marque Kamei, (version non disponible en France).

Le 5 mai 1983 est célébré un anniversaire particulier à l'usine Karmann : la sortie des chaînes de montage la 600 000 ème Scirocco. A cette occasion une série spéciale "California Edition" sera produite à 505 exemplaires tous à destination des USA.

Abandon du moteur 1300 cc type GF (50cv) en juillet 1983.

En octobre apparition d'un Scirocco 16V de pré-série au salon de Francfort.



- 1984 (août 83 à juillet 84)

A partir d'août 1983 abandon du moteur 1500 cc type JB (70cv) au profit du 1600 cc type EW (75 cv). Abandon du moteur 1600 cc type FR (75 cv) au profit du nouveau moteur à carburateur 1800 cc type EX (90 cv). Sur les véhicules motorisés par le 1800 type EX, les trains roulants seront équipés des barres antiroulis jusqu'alors réservées aux GTi/GLi.

En novembre 1983 abandon de l'essuie glace mono balai au profit d'un double essuie glace sur tous les modèles.

Suite au développement du Scirocco 16 soupapes à partir de janvier 1984, montage du réservoir de 55 litres à la place du réservoir de 42 litres et de ce fait une roue "galette" servira de roue de secours. On procèdera aussi à la mise en place d'une nouvelle fixation pour la ligne d'échappement.

En mai 1984 une belle série spéciale appelée Storm destinée au marché anglais et produite à 600 exemplaires voit le jour. Pour la première fois est commercialisé une version avec le kit carrosserie VW et le grand becquet sur le hayon.



- 1985 (août 1984 à juillet 1985)

Abandon du modèle CL puis conversion du modèle GL en GTL qui reste la version luxe, mais sans kit carrosserie, toujours pas disponible en France.

La version GTX perd son kit carrosserie Kamei au profit du nouveau kit VW qui restera de couleur noire. Le becquet Zender est toujours en place.

La version GT est complètement dépouillée (sièges "plats", plus de thermomètre d'huile) au profit de la GTX qui s'impose comme haut de gamme.

En mars 1985 nouvelle série spéciale : Scirocco White Cat, fort bien équipée, commercialisée uniquement en Allemagne. Kit carrosserie, pare-chocs rétroviseurs extérieurs peint en blanc.

En juillet fin de la commercialisation de la série spéciale GTS.



- 1986 (août 1985 à juillet 1986)

Quelques modifications dans les gammes GT et GTL. Notamment la GT reçoit le kit carrosserie noir et le grand becquet. Le marquage SCIROCCO du hayon disparaît de tous les modèles.

En octobre 1985 le Scirocco 16V à moteur 1800 cc type KR (139 cv) est enfin disponible sur le marché, c'est la première voiture produite par VW dépasser les 200 km/h, (six mois avant la Golf).

En mars 1986 nouvelle série spéciale : Tropic, avec un intérieur magnifique, fait suite à la White Cat, commercialisée en Allemagne uniquement.

En Europe les premiers moteurs catalysés sont disponibles sur les Scirocco, mais pas en France.



1987 (août 1986 à juillet 1987)

En octobre 1986 nouvelle série spéciale : Scala, qui reprends certains éléments de la version White Cat, mais avec un intérieur spécifique.



- 1988 (août 1987 à juillet 1988)

La version GTL disparaît de la vente. Les GTX reçoivent le kit carrosserie peint à la couleur du véhicule.

La fin de ce millésime marque la fin de la commercialisation du Scirocco dans quelques pays comme la France , laissant place au nouveau coupé sport de la marque le Corrado.



- 1989 (août 1988 à juillet 1989)
Pas de changement notable cette année.

- 1990 (août 1989 à juillet 1990)

Certaines versions sont vendues au compte goutte, la priorité est de privilégier les versions avec beaucoup d'options.

En ... 1989 dernière série spéciale : GTII, qui offre au client allemand la direction assistée, le toit ouvrant et le réglage du site des phares en série.

Par contre sur d'autres marchés il n'y aura pas toutes ces options r les GTII exportés.



- 1991 (août 1990 à juillet 1991)

Sur les Scala les motifs des garnitures de sièges sont changés. Disparition des Scala à la fin de ce millésime.

- 1992 (août 1991 à juillet 1992)

Dernière année de fabrication, seul les répétiteurs de clignotants sur les ailes avant sont en série.


Le dernier type 53 sort des chaînes de montage le 07 septembre 1992, après plus de 18 ans de production et près de 800 000 Scirocco vendues dans le monde, c'est une page de l'histoire de la maison Karmann qui est tournée.

source: passion-scirocco.fr

bonne lecture [b]

bravo MONsieur interessant

super, par contre le mien et un mixte de tous lol

et quoi le 18CC carbu n'existe pas?