histoire du scirocco I

Avant propos :

Ce sont deux modèles qui ont été produits par l'entreprise Karmann à Osnabrück d'avril 1974 à septembre 1992. Le coupé Scirocco est donc resté en production pendant un peu plus de 18 ans et c'est au total 795 650 exemplaires qui sortiront des chaînes de montage. Bien que très différents extérieurement ces deux modèles sont indissociables car ils reposent sur le même châssis et les mêmes trains roulants.


Le Scirocco série 1 de 1974 à 1981



Durée de production : 7 ans

Nombre d'exemplaires : 504 153



1) Le renouvellement de la gamme Volkswagen

A la fin des années 60 la Coccinelle vieillissante devenait obsolète. A cette époque Volkswagen n'offrait aux clients que des véhicules issus d'une conception datant d'une vingtaine d'année. Il fallait élargir la gamme et trouver de nouveaux modèles pour partir à la conquête d’un marché automobile en plein essor.
VW n’ayant pas les structures d’un géant de l’automobile en matière de bureau d’étude, fît appel à une Société Italienne "Ital Design" dirigée par Giorgetto Giugiaro pour concevoir ses nouveaux modèles.

C’est en mai 1970 que Guigiaro présenta à Wolfsburg la Passat. Les dirigeants de Volkswagen étaient si enthousiasmés qu’ils confièrent à Giugiaro un nouveau défit, celui de dessiner la remplaçante de la Coccinelle : La Golf.

Alors qu’il travaillait à ce nouveau projet, Giugiaro pensa que plusieurs modèles pourraient en être dérivés, un de ceux-là était un coupé.



2) Le projet est en marche

Pour aboutir, le projet « Coupé » rencontra quelques difficultés, notamment, Volkswagen ne souhaitait pas en financer l’étude. En effet, le remplacement de la Coccinelle était périlleux, VW prenait des risques considérables en lançant sur le marché en très peu de temps de nouveaux modèles. C’est alors que Giugiaro se décida à contacter Wilhelm Karmann qui fabriquait déjà les "Karmann Ghia" au profit de VW, afin d’élaborer ensemble le design pour ce futur Coupé.



3) Du prototype à la production en série

Le jour de la présentation du prototype à Osnabrück (siège de l’usine Karmann) tout le monde était emballé, mais avant que le modèle ne fût présenté à Wolfsburg il y eut quelques modifications. On doit notamment à M. Karmann l’arrête supérieure du hayon si spécifique avec le léger bord relevé. Lorsque le prototype final fût présenté à Wolfsburg, les dirigeants de VW étaient finalement conquis. Ils conclurent que le nouveau Coupé allait être fabriqué dans les usines Karmann, Volkswagen se chargeant de la commercialisation et du service après vente.

Le nom choisi fût "Scirocco", c’est le nom d’un vent du Sahara, un vent brûlant du désert africain. Ce nom particulièrement attrayant est écrit avec l’orthographe italienne, sans doute pour en remercier Giugiaro de l’avoir dessiné.


Nota : ces nouveaux modèles avaient tous un point commun, ils portaient des noms de vent. Golf pour golf stream, Jetta pour Jet stream, Passat est le nom allemand des vents Alizés.



Le Coupé reprenait bon nombre d'éléments à la Golf, le châssis, les trains roulants, les motorisations afin d'en diminuer le coût de fabrication. Dessiné de la main de Giugiaro, le Coupé se distinguait par une calandre plus fine à quatre otiques circulaires (pour les versions haut de gamme) une ligne de carrosserie fuyante et un hayon spécifique.

Les groupes motopropulseurs disposés transversalement, le déport négatif du train avant, le train arrière à bras tirés et traverse déformable, le double circuit de freinage en diagonale, les zones de déformation de la carrosserie en cas de chocs : cette voiture était résolument Moderne.

L'intérieur n'avait pas été laissé pour compte, puisque certains des matériaux utilisés avaient été imposés par l'équipe Karmann contre l'avis de Volkswagen, faisant ainsi grimper le tarif.


C’est en octobre 1973 que la toute première Scirocco est sortie des chaînes de montage et de ce fait la production en série débuta. Ce n’est que l’année suivante qu’elle fût dévoilée pour la première fois au public à l’occasion du salon de Genève, en mars 1974. Les visiteurs du salon étaient émerveillés par cette nouvelle voiture. Elle rompait complètement avec le style des anciennes VW à moteur arrière refroidi par air. Comme les jours du coupé Karmann Ghia étaient comptés, le coupé Scirocco fût présenté comme son successeur.


Cette voiture était aussi complètement nouvelle pour les mécaniciens et les personnels du groupe Vag. Afin de donner les nouveaux aspects mécaniques et les

caractéristiques du coupé Scirocco au personnel des concessions, un diaporama de 24 diapositives leur fût commenté lors de séances d’informations en 1974.




Quelques caractéristiques :

Coupé 4 places de type 2+2. Coque autoporteuse en acier avec zones de déformation en cas de chocs. Carrosserie aux lignes fuyantes, capot plongeant, deux portes + hayon. CX : 0,42.

Longueur 3,84 mètres ; Largeur 1,62 mètres ; Hauteur 1,31 mètres ; Poids 825 kg pour la TS 1500 cc.

Empattement 2,40 mètres ; Voie avant/arrière 1,390/1,358 m avec jantes en 5Jx13 ; 1,404/1,372 m avec jantes en 51/2Jx13.


4) Avril 1974 début de la commercialisation

Dès son lancement trois motorisations furent disponibles, même s'il fallût attendre quelques mois pour disposer de la boîte automatique. La version de base était appelée standard ou L. Lors de sa sortie le coupé possédait deux essuies glace sur le pare brise.

Les motorisations disponibles étaient : 1100 cc type FA (50 cv), 1500 cc type FH (70 cv), 1500 cc type FB* (75 cv), 1500 cc FD (85 cv). * le moteur 1500 cc type FB ne fût disponible seulement quelques mois.

La version intermédiaire était pourvue d’un 1500 cc de 70 cv appelée S ou LS, dans cette finition il y avait un certain nombre d’accessoires comme le dégivrage de la lunette arrière, l’éclairage du coffre à bagages, l’essuie glace intermittent, les coloris des sièges en concordance avec la carrosserie.

Enfin le haut de gamme était baptisé TS et le moteur qui équipait cette version était soit un 1100 cc de 50 chevaux soit 1500 cc de 85 cv.

Pour différencier extérieurement la version TS, les optiques de phares rectangulaires avaient cédés leur place à deux paires d’optique circulaires. La calandre soulignée par le pare-chocs chromé et encadrée par les petits clignotants était très réussie et particulièrement agressive. Intérieurement la console centrale était munie de manomètres supplémentaires, d’un volant à trois branches ajouré de trous circulaires et de sièges sport. Le motif du tissu des sièges de type écossais accordés au coloris que la carrosserie resplendissait dans l'habitacle.


Wilhelm Karmann avait bien travaillé, le vent du désert avait une excellente tenue de route, une faible consommation de carburant et une finition exemplaire. Avec le moteur en position transversale avant il y avait un gain de place pour les occupants.


5n) Pricipales évolutions de la gamme Scirocco au fil des millésimes.



- 1975 :

A partir d'août 1974 le moteur 1100 cc type FA (50 cv) est disponible, en octobre 1975 la boîte automatique est disponible.
En janvier 1975 l'essuie glace arrière est disponible en option.


- 1976 :

A partir d'août 1975 le double essuie glace cède sa place à un essuie glace mono-balai. Les versions TS sont livrées avec un spoiler noir.

Motorisations : 1100 cc type FA (50 cv), mais remplacement des moteur 1500 cc (FD et FH) par les moteurs 1600 cc type FP (75 cv) et le 85 cv type FR (85 cv) plus coupleux.



- 1977

Avec ce nouveau millésime, les versions changent de nom. La version de base Standard devient N, la LS devient L, disparition de la TS au profit de la GT, la moquette grisée et les panneaux de portes aux coutures en diagonales seront supprimés avec la disparition de la TS. Apparition de la version GL.

Motorisations : 1100 cc type FA (50 cv), 1600 cc type FP (75 cv), disparition du moteur 1600 cc type FR (85 cv).

Nouvelles versions exclusives avec la motorisation 1600 cc type EG à injection de 110 cv : "GTi" / "GLi". Sur les versions GTi/GLi l'efficacité des trains roulants sera renforcée par l'adjonction de barres antiroulis avant et arrière.

Les vitrages des versions GL, GLi et GTi sont teintés couleur bronze. Des coloris spécifiques sont réservés à la "GLi".



- 1978

Restylage de la gamme Scirocco, toutes les versions reçoivent des pare-chocs plastiques qui vont jusqu'aux passages de roues (à la place des pare-chocs chromés). Les clignotants avant sont maintenant débordant. La plaque d'immatriculation arrière est fixée sur un support en plastique noir.

Rétroviseurs extérieurs sont en plastique noir et réglables de l'intérieur pour les GT et GL.

Motorisations : 1100 cc (50 cv), apparition du moteur 1500 cc type JB (70 cv) à la place du 1600 cc type FP (75 cv), 1600 cc type EG (110 cv).



- 1979

Nouveaux sièges à appui-tête séparés.

Motorisations : 1100 cc type FA (50cv), retour du moteur 1600 cc type FR à la place du 1500 cc type JB (70cv), 1600 cc type EG (110 cv).

- 1980

La numérotation du numéro de châssis est changée avec une lettre pour désigner l'année de fabrication.

Motorisation : arrivée du moteur 1300 cc type GF (60 cv) à la place du moteur 1100 cc type FA (50 cv), 1600 cc type FR (85 cv), 1600 cc type EG (110 cv).



- 1981

Le n° de châssis passe à 17 caractères au lieu de 10.

En octobre 1980 deux séries spéciales verront le jour La SL et la CL pour parfaire l'écoulement des stocks, disponibles avec moteur 1300 cc type GF (60cv) et 1600 cc type FR 85 cv).


source: passion-scirocco.fr

bonne lecture

sympa tous ça bon boulot